汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。传统悬挂系统通常只能偏向一方调校。也就是说注重操控性的悬挂系统势必会损失一些舒适性能，而注重舒适性的悬挂势必也会影响一些操控性能。所以在悬挂系统的设计和匹配上设计师们都尽可能的用一些复杂结构来实现舒适性和操控性的平衡。       而一些对舒适性和操控性影响较大的装备和设计也应运而生。副车架就是一个典型的代表。追溯副车架的发展历史，我们不难发现。与其他任何复杂技术一样，副车架最早也是从D级豪华车的标准配备，发展到如今A级家用车上也能找到的装备。那么副车架到底是什么东西？它的装配与否对汽车的底盘性能到底有哪样的影响呢？     简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。     对于平台化的今天，这样的设计当然是大有好处的。复杂的悬挂系统由散件变成了总成。同样的悬挂总成可以安装在不同的车身上。也就是说，如今的悬挂设计已经不像过去，需要针对车身来开发与其匹配的悬挂，而是可以直接装上总成，只需稍作调校就能实现良好匹配。这种总成式的车桥能够很好的降低成本，提高技术利用率。     当然，这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。     我们知道，汽车发动机并非直接与车身刚性连接。而是通过悬置与车身连接。悬置就是我们经常能看到的，发动机与车身连接处的橡胶软垫。随着技术的发展，悬置的种类也越来越多，高档车多采用液压悬置。     悬置的作用是用来隔绝发动机震动。也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。     副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。     这种带有副车架的悬挂总能分5级减小震动的传入。第一级震动由轮胎台面的软橡胶变形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动，第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动。第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击。第四级为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动。第5级为副车架悬置对震动的吸收，这里主要吸收的是前4级没有完全屏蔽的震动。     所以对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。

副车架优缺点

　　优点：

　　1.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度

　　2.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性

　　3.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。

　　4.总成部件安装方便，降低了装配成本。

　　缺点：

　　1.庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。

　　2.降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。       涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。     如果大家不明白具体涡轮原理的话，欢迎观看下面的原理视频：

FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。     TSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TSI，一般国产的大众系列车型会这么称呼。国外版本的TSI也有双增压发动机的解释，在这里T就代表Twin的意思，就是双增压的意思。       奥迪系列直喷且带增压的发动机简称为TFSI，和大众系列有区别

在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。 『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』 ● 悬挂的概念和分类     首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。 『前后均采用了独立悬挂』     非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。 『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』     悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 『迈腾原型车大众帕萨特B6前麦弗逊、后多连杆悬挂』     悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

ESP全称是：（Electronic Stabilty Program）。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。 因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。       ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。       有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。       当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。

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xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，最高可达到40：60的分配比例。     行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

http://auto.QQ.com　 2009年10月30日09:04 　 腾讯专稿　车戒

四十多年了，保时捷的工程师们一直死守着一个亘古不变的信念在坚持着，那就是要坚持的将后置后驱设计进行到底，于是他们努力通过缩小发动机的尺寸使它能够拥有更大的动力，它们还对底盘和配重进行了无数的改良与技术优化来保证它的前后重量比率能够接近50：50，而这也就是为什么我们眼前的这款2010款保时捷911(图库 论坛) Turbo能够被称为完美风暴的原因了。

给激情加把火

一直在坚持后置后驱的保时捷让驾驭它的买家也需要好好学习才能体会它的真滴

这是一款价值133775美元的保时捷，单是这六位数的价格就足以证明这辆保时捷不同一般的成色，而为了体会这第七代保时捷真正的实力，我们来到了位于葡萄牙的Autodromo do Estorill赛道，在弯道中寻觅它真正的实力。

这样的冲弯动作做过一遍又一遍，但显然教官对我的表现还是不够满意

“不行，你再来一遍，别让车子打滑”坐在我身旁的是一位二十多岁的德国教练批评道，与此同时我手中的这辆2010款保时捷Turbo的尾部再一次甩向了一边。对于不善驾驭后置后驱的我们，总是希望能够更平稳的高速通过各个弯道，因此总是对油门的控制过于温柔，而实际上保时捷不是用来这么开的。在我驾驭这辆保时捷的时候，关注我的不只有坐在我身边的这位严厉的德国教官，还有保时捷先进的电子管理系统保时捷稳定管理系统（PSM），这台系统同时也叫“物理学监控模式”，可以时刻监视车子的姿态情况，即便在最强的运动模式下也会发挥作用。

在这位严谨的德国教官的手里，这辆全新的911 Turbo就立刻被唤醒，充满了活力

在我们的这位德国教官的手中，这辆保时捷顿时被唤起了激情，感觉就像是用两条腿也能站住的板凳，在一个个弯道中不断的蹂躏这四条305/30ZR19的普利司通轮胎，跑了整整一上午的时间，轮胎带着胎烟驶过弯道，让车里和车外的人都由衷的发出感慨的声音。一点一点的研磨很快就将四条好胎磨得不成样子了，后胎的胎压甚至超过了50psi。“这么开有点意思吧”，他边笑边对我们说着。第二天，当我们在Estoril进行跑道测试的时候，我们看到后胎已经换上了全新的轮胎，每条胎的价格都超过了3000元人民币，而整体的运动能力更是上了一个新的台阶。

一个上午对轮胎尤其是后轮进行了疯狂的蹂躏，快乐的同时也是金钱的损失

在技术应用上面，保时捷的量产车和赛车总是有着不同的配置，不过在这款最新的保时捷911 Turbo上我们则看到了量产车和赛车技术的完美结合，从而使它拥有了真正意义上的赛道精神。它的车体材料采用的是来自耐力赛车的防弹材料技术，再配合上高水平的抛光和工艺技术构成了非常结实而强悍的车体。而这样的精湛到今天已经延续了35年的历史，毫无疑问这款速度最快，操控最强而且融合技术最多的911 Turbo才是的确可以称得上是一款融合了现代技术和经典文化的完美风暴。

乐动心情

保时捷的这款车不仅开起来令人感到血脉喷张，而且看上去也令人赏心悦目

而这辆车的心脏则是一台升功率达到132马力的六缸发动机，单缸功率83.3马力，每个汽缸的尺寸比标准的750毫升啤酒瓶小一点，而由六个这样的瓶子组成的发动机则可以压榨出500马力的动力和671牛米的最大扭矩。

晶莹的LED灯使它整体的感觉显得更加细腻，在晚上的时候更是相当富有魅力

实际上它的这款水平对置六缸发动机是来自于3.8升的2009款911 卡雷拉S车型，通过大幅度改进后性能得到了质的飞跃。通过来自第六代997-I的可变涡轮结构技术（VTG），这台全新的发动机还配备了首次在2008款卡宴(图库 论坛)V8车型上使用的燃油直喷系统（DFI）。此外它所采用的干式润滑油系统最早出现在了水冷的911车型上，但在911Turbo车型上却是第一次看到。而可变进气歧管的技术则能够对进入涡轮增压器的空气进行有效的冷却，这项技术最早的使用者则是极为强悍的2008款保时捷911 GT2。最重要的是虽然它结合了如此强悍的动力技术，但它的油耗却比上一代车型降低了16%。

它的这套尾翼系统能够有效的提供下压力，保证在弯道上车子能够死死的抓住地面

我们的这款试驾车在发动机稳定技术上面也有不小的提高，在增加了价值3万人民币的Chrono套装之后，保时捷的工程师们为其装上了一套来自911 GT3的发动机动态稳定平衡系统，不仅保证了发动机震动的最小话，而且也提高了动力相应的速率。它的保时捷主动式悬挂管理系统（PASM）也再一次回到了2011款的Turbo之上，只是由于后悬的副车架采用的是铝合金材料而非钢结构，因此不需要过多进行干预。

宽大的红色刹车卡钳能够有效的保证车子快速的停下来，制动力输出非常线性

它的中央差速器也能够在前后轮之间进行动力的传输和分配，与液力耦合结构不同的是它所采用的是997-I Turbo车型上所采用的电子控制离合片式差速器，从而能保证它可以很好的适应动力更为强大提速更快的2010款Turbo。当然，总是延续过去的技术也是无法进步的，在这款新车上我们还看到了一个名为保时捷扭矩定向器的技术（PTV），在我们第一次听到这个名字的时候，我们认为这应该是像日产GT-R(图库 论坛)那样可以将扭矩分配给单侧车轮的技术。

它的仪表板采用真皮包裹，质感很好，而五个桶形仪表则显示了它们的运动风范

而实际上这种技术是在弯道中，当内侧后轮的速度超过了160公里/小时，它就会将动力通过后限滑差速器传递给外侧的车轮。这种技术在雷克萨斯的IS-F和道奇的挑战者SRT8上也曾运用过，但我们觉得用这样的方式来使车辆跑得更快是一件并不明智的做法，特别是在像911 Turbo这样的全轮驱动车型上尤为如此。

选择最强悍的运动模式，硬朗的悬挂能够保证车子在弯道下的最佳表现

不过或许是因为保时捷的这项技术要比上面那两款车更加先进，据保时捷的人说他们的这款新车在纽博格林赛道上的单圈所用时间要比上一代提高了10秒，而这很有可能是这项新技术起到的作用。

充满包裹性的座椅相当舒适，而且在弯道中也不会让你有任何的不安全感

对于这样一款车我们很难简单的用数据来判断它的前进脚步，但总之作为跑车中的精华，它的能力得到了充分的展示，既能够在弯道上体现出自己的价值，也能在日常使用上保证舒适与轻松，在座椅，悬挂，双离合器和更新的导航系统都得到升级的时候，与兰博的盖拉多，雪佛兰的科?/SPAN>ZR1相比都要更具亲民的力量，我感到在这个级别中真正能够与它相抗衡的也就只有奥迪R8的那款5.2 FSI车型了。

总结：

再一次，保时捷在设计上“犯了懒”，五十年不变的经典和坚持造就了它今天的乐趣与轻松，通过引入最新的技术，这款保时捷的运动新品不仅能够在赛道上提供给你刺激的享乐，而且还能在平日里提供给你难得的舒适与轻松，这就是保时捷的完美风暴。

引用

杨东 的 如何在线制作闪字2009年10月30日

如何在线制作闪字

如何在线制作闪字 文稿编著/杨东   在一次偶尔中无意闯入了(爱狗狗吧),意想不到此网站非但能制作闪字,还能制作印章和其它多种功能,为让更多的朋友共享网络资源,以下用示意图作简单的介绍,希望能给感兴趣的朋友们带来方便. 进入(爱狗狗吧)简介  进入(爱狗狗吧)网页,可选取功能很多,主要有制作:私章’公章、办证、爆料、挂件、表情、奖状、闪字、酷头和个人头像时钟等等。根据各自的需要,你可任意选择。假定:你要做闪字,你就必需点中表头上的(闪字),就可进入闪字页面了. 详见以下示意图 如 何 制 作 闪 字   当你选择需要做(闪字),进入制作闪字页面后,就能看到有多种模具可供选取,按以下图示,第一步:需要选择点中任何模型,第二步:输入文字(最多14个字)第三步:点击一下(生成狗话连篇)按扭,即可看到生成的闪字实样,此时你就可以把已生成的闪字实样另存,然后传入到博客相册中去备用. (详见以下示意图) (闪字}实样如下   如 何 制 作 印 章 制作印章办法也很简单,你只要点表头上的(印章),进入制作印章页面后,同制作闪字一样,先点中选取模具,按以下示意图,输下文字,点击一下(效果预览)按扭,即可看到实样,你把实样另存就完成了. (请详见以下示意图) 其它的制作,朋友自已任选吧 印章实样请见以上示意图   爱狗狗吧网络地址 http://www.igogo8.com/ 以上网址能直接点开进入(爱狗狗吧),进入后,请朋友把网址收藏好,以便日后能随意进入,请朋友们试试,希望朋友们能喜欢. 杨东敬祝来宾们天天开心日日欢乐 鸣谢诸位来访杨东小园    杨东 于2009年10月30日 供写

http://auto.QQ.com　 2009年10月27日08:25 　 腾讯汽车　冯九赤　 

前言：国际车市虽然在09年受到金融危机的影响受挫明显，但国内汽车消费依然保持了强劲的发展势头，而更多的豪华车厂商集体将中国市场作为自己的避风港，年内的一些国际车展首次亮相的重量级豪车很有可能莅临本次广州车展，作为一篇猜想我们为大家送上了以下这些让人热血沸腾的高性能车！

全新大不列颠豪华旗舰-捷豹第四代XJ(图库 论坛)

虽然捷豹被印度塔塔收入囊中，但这几年的风头有增无减，尤其是当XF(图库 论坛)轿跑诞生以来，不仅在设计上广受褒奖，而且在整车品质方面更是被国外许多媒体称道。如果说XF(图库 论坛)轿跑的定位进一步丰富了捷豹的车系家族，那么全新第四代XJ(图库 论坛)豪华轿车的诞生则是将捷豹近几年令人叫绝的设计发挥到极致的演绎。

也许你会觉得新款XJ轿车外貌和XF惊人的相似，但你仔细观察会发现，不仅细节方面有所不同，而且尺寸更大的车身和更优雅的车尾设计都是XF无法比拟的。全新的第四代XJ轿车内部编号X351，它的初次亮相是在今年7月9号举行的圆石滩豪华车慈善派对。同XF一样，新一代XJ出自捷豹御用设计师伊恩.卡伦姆之手。

全新XJ轿车按照尺寸不同分为短轴版本和加长版本，前者的尺寸为5122*1894*1448mm，后者为5247*1894*1448mm，轴距分别为3032和3157mm；按照配置来分共分为：豪华版、顶级豪华版、行政版以及超级运动版。这些版本不光动力系统不一样，而且在配置方面也不尽相同，例如厂方就为他们配备了18-20英寸不等的合金轮圈。

动力方面，除了被业界赞誉的3.0升V6柴油引擎之外，所有汽油车型都将配备全新第三代AJ-V8 5.0升V8汽油引擎。根据车型的不同，这具引擎又被调教出3个不同的版本：5.0升自然吸气V8引擎（385匹马力 515牛米峰值扭矩）；5.0升机械增压V8引擎（470匹马力 575牛米峰值扭矩）；5.0升机械增压V8引擎（510匹马力 625牛米峰值扭矩）。全新第三代AJ-V8引擎全面配备了缸内直喷技术，拥有更加出色的燃效，排放方面也完全满足欧洲5号标准。

雅致(图库 论坛)接班人-宾利Mulsanne

同样是在今年的圆石滩豪车慈善派对上，宾利带来了惊世之作-Mulsanne，它被用来接班将于今年正式退出历史舞台的宾利雅致(图库 论坛)轿车。Mulsanne是著名的勒芒24小时耐力赛的比赛赛道-法国勒芒萨特赛道中最长的那一段直道，许多著名的赛车在这里创造过超过400km/h的极速。宾利曾经在萨特赛道获得过5次冠军殊荣，Mulsanne的车名由此而来。

在9月的法兰克福车展上，Mulsanne完成了全球首发，据悉它也是最近80年历史中宾利首次完全自主研发的车型（之前的宾利车型在研发上受到母公司的干预）。外型上我们依然能够看到雅致的一些影子，但非等圆的头灯更凸显了时尚的韵味，它的车头高跷，腰线从头到尾呈下沉状态，营造了和劳斯莱斯一样的高贵奢华气质。

全新的Mulsanne豪华轿车搭载了雅致车型一样的6.75升V8双涡轮增压引擎，最大马力512匹，峰值扭矩1020牛米，并可在转速达到1800rpm时全部释放；这句引擎经过了新的调教，二氧化碳排放量和燃油消耗比雅致的降低了15%，同时Mulsanne的底盘也属于全新制品。除了标配的20英寸合金轮圈外，车主还可以选配更大的21英寸轮圈，14扬声器的顶级车载音响可以让乘客尽享音乐剧院的身临其境。

掀背运动主义-沃尔沃改款C30(图库 论坛)

诞生于2006年的沃尔沃C3(图库 论坛)0在短暂的几年时光里已经于掀背运动车型领域获得了不晓得人气。年初，沃尔沃发布了漂亮到极点的S60(图库 论坛)概念车，随后围绕着S60(图库 论坛)概念车的设计风格进行的车系改款运动正式打响，C30(图库 论坛)也没有逃过“此劫”。

全新改款的C3(图库 论坛)0首发于9月的法兰克福车展，跟随S60的设计理念，长方对前脸进行了大的修饰，包括头灯、进气格栅以及翼子板等部位都有大刀阔斧的动作，其他部位的改进甚微。值得一提的还有沃尔沃另外提供一副全新的运动化底盘。汽油车型方面，共有多达5款不同的机型，排量分别为1.6L、1.8L、2.0L、2.4L（缸内直喷技术）、2.5升（直列五缸）。马力从100匹到230匹不等。全新改款C30将于明年年内正式上市，预计2011年登陆美国市场，目前官方给出的售价是2.4-2.6万美金。

北欧飞行器-新一代萨博9-5

萨博品牌在国内的名声甚至无法同三菱和斯巴鲁等辈相比，但我们都了解它身后的性能车功底。大家可能对9-3轿车更为熟悉，然而做为家族中级性能车的标杆，萨博9-5更多时候被视为“长子”，广州车展上我们就很可能亲眼目睹全新第二代萨博9-5的身影。

尽管通用集团令人惋惜的将萨博出售给了康宁赛格，但全新第二代萨博9-5依然基于通用最新的Epsilon二代平台诞生而来，它和改款C30一样也于9月法兰克福完成全球首发，预计明年才能完全进入市售阶段。

全新的萨博9-5一如既往的体现了斯卡迪纳维亚人低调朴实的设计风格，在此基础之上，新车还将通用Epsilong二代平台产品独有的优良整车品质和运动设计理念融入其中。LED技术已经应用于头灯和尾灯，虽然外形依然带有明显的萨博基因，但相比上一代9-5而言要前卫很多，关键是它的内饰设计也绝非同级别对手可以轻视的。

全新萨博9-5车身尺寸为5009*1816*1473mm，全系车型都将搭载涡轮增压引擎，驱动布局分为前驱和四驱两个型号。主流型号将搭载2.0升直四涡轮增压引擎，旗舰车型为2.8升涡轮增压V6引擎，尚未发布的入门车型将搭载1.6升涡轮增压直四引擎，传动系统为6速手自一体和6速手动波箱。

入门级超级富豪座驾-劳斯莱斯Ghost

说到小劳斯莱斯，笔者清晰的记得，这款车当年也是被谍照狗仔队穷追猛打的对象，足见其份量之重。对于绝大多数消费者而言，劳斯莱斯虽然极致奢华，但天价也让很多对其有意的准超级富豪被拒之门外。考虑到市场竞争力的因素，宝马集团展开了低端劳斯莱斯轿车的研发计划，而这款名为幽灵的劳斯莱斯就是该计划的首款车型，内部代号RR4。

也许很多车迷在今年4月的上海车展已经过目睹它的尊容，但作为国内三大车展之一的广州车，极有可能迎来它的首次演出。Ghost的意思是幽灵，之所以用它作为车名是因为早在1906年，劳斯莱斯就已经打造出全球知名的顶级豪华轿车银色幽灵。这款入门级的劳斯莱斯以200EX概念车为原型，借助宝马最新的F01平台（新7系平台）打造而成，它能够和宝马7系(图库 论坛)共享20%的零部件。

虽然为入门级车型，但厂方依然以劳斯莱斯的级别来定义它。尺寸方面，5399*1948*1550mm的三围，3295mm的轴距都比7系轿车标准高出不少。动力方面更是很多豪华轿车无法攀比的，它搭载一具全新的6.6升V12自然吸气引擎，最大马力574pi，并配备了先进的前8速自动变速箱，即使整备质量达到2.3吨之巨，引擎仍可释放强大的扭力在4.8秒内将其从静止推至100km/h；海外市场初步估计，劳斯莱斯Ghost车型售价在17万欧元左右，预计国内市场售价在300万左右。

亚平宁超跑新星-法拉利458

让人如痴如醉的F430(图库 论坛)诞生至今已经足足6年有余，法拉利在今年发布了它的取代成员-458 Italia。458车名的由来是因为它搭载了全新4.5升V8引擎，这具引擎从F430体内的4.3升V8扩容而来，同时配备了时下流行的缸内直喷技术。其最大马力史无前例的拉升到570匹，峰值扭矩540牛米，引擎依然采用法拉利惯用的中置格局。

458的外形由法拉利御用设计品牌平尼法利纳操刀设计，车头多多少少偏离了法拉利的传统，反而看着有点兰博基尼的风格，不过整体设计依旧是意大利跑车的路线。除了搭载法拉利史上最强劲的V8引擎，458还配备了先进的双离合F1赛车技术变速箱，同时和F430 Scuderia一样的E-Diff电子差速器以及F1-Trac牵引力控制系统也应用到了458上。毫无疑问，458将是法拉利有史以来性能最强劲的V8超跑。目前，法拉利官方尚未公布任何关于458 Italia的价格以及上市期限。

德意志暴力机器-保时捷改款911 Turbo

内部编号997的保时捷911车系于今年进行了大换血，全系车型基本完成改款计划。而911 Turbo车型也在9月的法兰克福以改款型号亮相，这也预示着本次广州车展它很可能会跟中国车迷见面。

关注保时捷比较多的车迷应该了解，随着911 Carrera车型全面启用缸内直喷技术以及PDK双离合变速箱，997这一代911车型首先在机械性能上有了明显的提升。就我们猜测的09款911 Turbo车型而言，搭载的3.8升水平对置6缸涡轮增压引擎同样配备了全新的缸内直配技术，最大马力已经提升至500匹大关！相比之前没有配备缸内直喷技术的911 Turbo，新款911 Turbo在二氧化碳排放量和燃油消耗方面进一步降低18%，其百公里综合油耗不超过12L。

除了动力方面的增强，改款911 Turbo还和其他911车型一样进行了外观修饰，主要包括前杠的进气口有所增大，头灯可选配双氙气配置，尾灯及转向灯均为LED灯组。保时捷独有的PSE运动排气系统、PCM智能管理系统也将标配到全新的911 Turbo上。全新的911 Turbo将于11月份率先在德国开售，欧洲市场售价为12.24万欧元，敞篷版本车型售价13.18万欧元。

英伦纯种越野方盒-路虎发现4

作为业界知名的中型豪华SUV，已有20岁车系历史的路虎发现今年迎来了全新第四代车型。路虎官方发布Discovery 4的重要意义在于旗下动力系统完成了全面升级，因此全新的高效引擎被用于全新的发现4是本次换代的最大亮点。

上一代车型的2.7升V6柴油引擎仍被保留下来，但官方在路虎4上还应用了一款全新3.0升柴油双涡轮增压引擎，相比2.7升柴油引擎，新的3.0升双涡轮增压柴油引擎提高燃油经济性9%，二氧化碳排放量降低10%，但功率输出却上升了28%，扭力更是增加了36%之巨！于9月1号在英国本土上市的发现4目前只提供这两款柴油车型，3.0升柴油车型的最大功率达到241匹马力，峰值扭矩600牛米！其百公里加速时间仅需9.6秒，比2.7升柴油车型强劲24%！

除此以外，路虎捷豹集团的第三代5.0升AJ-V8汽油引擎将成为汽油车型的唯一选择，这具引擎采用自然吸气方式，搭载了先进的缸内直喷技术，最大马力375匹，峰值扭矩510牛米；新车所使用的传统系统均出自大厂ZF，可选择6速手动或6速自动变速箱。除了动力方面的提升，全新的发现4在外观上也增添了不少亮点，最大的点睛之笔就是来自LED灯组的点缀！

http://auto.QQ.com　 2009年10月28日07:24 　 腾讯专稿　欢歌　

Atlanta赛道是一个最适合测试最新设计的大众高尔夫GTI的地点。但是这个藏匿于乔治亚州Braselton崎岖山脉间的赛道已经被一个小小的叫做“Le Petit LeMans”的试驾室所预定了。不过没有关系，因为通往赛道的道路与赛道自身几乎同样好。

此处道路是测试全新大众GTI最完美的辅助工具。这部红遍全球的掀背车的第六代产品开辟了实用车型的领域，此次已经完全更新并准备全面上市了。

三门或多门款

GTI提供三门或五门车型，使用了现有高尔夫(图库 论坛)的底盘并增加了加速度部件以作为改进，同样改进的还有内饰以及对于已有驾驶平台的时尚改观。这是一个运行了五代GTI的经典成功范例。

新款GTI样式比以往各款更加大胆，拥有蜂窝状格栅及GTI标志，还有一对沿用于原版GTI的红色条纹。水滴形头灯（拥有可选的氙气大灯）位于格栅两侧，成功的在保险杠下面形成了一种“大口呼吸”的外观。

从侧面和后面看，新款GTI看起来与以往保守的该款无异。但是这是新的、更多元素的设计。圆齿状的线条增加了车门面板的味道，更新更宽的肩部视觉上增加了车身的宽度，形成了更大胆的外观。观察力更加敏锐的人会注意到车子缺少了侧部的装饰条，结果带来了更加简洁圆滑的造型。

在发动机舱内，GTI使用了常见的2.0升16气门直列四缸涡轮发动机。由于拥有直喷技术，它能够产生200马力和207磅-英尺（约合281牛米）的扭矩。车辆能够达到130英里/小时（约合209公里）的极速，加上六速手动变速器的配合，车子能够达到经济型的城市21英里/加仑（百公里油耗约合11.2升）及高速31英里/加仑（百公里油耗约合7.6升）的油耗。

与发动机同样精致的是其激进的性格。你会问这代表什么？打开引擎盖你就会看到性能上的一些线索——多层包裹的发动机舱可能源于更注重行人安全性能的捷达(图库 论坛)。由于发动机内部非常容易弄脏，因此我们无法再看到暴露在外面的发动机部件，但是我们希望大众能够至少给我们留下一些性能方面的印象。

从车辆内部你不会注意到这点，取而代之的你会注意到选装的换挡配件——直接换挡变速箱，也就是DSG。

与众多保时捷车型上的PDK相似，双离合器设计旨在减速时匹配转速，而且比个人操作的加挡速度更快。双离合控制系统拥有Tiptronic功能，可选择手动换挡模式，位于皮革包裹方向盘后面的换挡拨片就可以实现这一功能。

DSG技术带来的优势便是起步控制：踩住刹车，吊高转速，释放出大众所谓的“更加完美的带有控制转速的起步”。

动力通过一对麦弗逊支柱式及下双叉臂前悬挂，铝制副车架以及前部管状稳定杆外加后部四连杆悬挂，独立弹簧和减震系统以及管状防倾杆传递至路面。GTI的车重达到了3,080磅（约合1398公斤）。由于电控齿轮齿条转向结构，车辆拥有了赛车般的操控性和很好的路面感觉。虽然17英寸的合金轮圈是标准配置，我们测试的GTI配备了18英寸的“底特律”合金轮圈，使其看起来更像是令人兴奋的高性能车型。然而我们仍然琢磨不透大众命名轮圈的方式。

另外一个牵引力控制的犀利方式表现在大众的交叉差速系统。安装的感应器会确定车轮的旋转，给予补偿以保持车量的控制力。我们注意到即使在湿滑崎岖的山路上，它仍然让我们一直感到很有信心，体现在当你感觉到牵引力开始消失时，就会感到一股来自反方向的力量。

安心坐在座椅上

我们一直都喜爱大众特有的运动座椅，即使是那时最具争议的方格设计。我们均达成共识，我们喜欢座椅在飞越过急转时包住身体的感觉，这里作者选用了选装的高速套装，包括皮质运动座椅和天窗。后部座椅提供了令人满意的乘坐空间，以及低调的坐垫。座椅也能够完美的安装上Recaro品牌的儿童安全座椅。

我们测试车上的仪表控制器包括传统的双仪表罗盘及速度表和转速表之间的LCD显示，可以显示方向、里程(图库 论坛)、以及音响信息。更加增光添色的还有导航系统，拥有蓝牙以及高端且价格合理（476美元）的300瓦Dynaudio音响系统。加上充足的六个月的天狼星卫星广播服务，你就能够享受充足配置的美好时光了。如果说控制器方面有所短缺的话，那么就是温度控制很难找到需要的设置。

左侧航线的底线

拥有充足的动力、操控力、以及华美的排气音，大众将高人气的个人掀背车延续了六代之久。但是正当我们要发表文章时，沃尔夫斯堡的消息传来：大众将推出更强劲的GTI-R。这款GTI仍然会保持自身的地位吗？只有时间和市场能够给出答案。

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